На Южном Урале начали делать дороги из устойчивого к нулю и шипам материала
В Челябинской области дорожники сделали шаг к тому, чтобы автомобильные дороги перестали крошиться после зимы. В этом году при строительстве и ремонте дорог в регионе начали применять принципиально новый тип битума полимерно-битумный вяжущий материал (ПБВ). Например, на участках ремонта дороги Чебаркуль Уйское Сурменевский Магнитогорск. В отличие от традиционного битума это материал, модифицированный специальными полимерами, который значительно лучше выдерживает экстремальные температурные перепады и разрушительное воздействие шипованной резины.
Для дорог наиболее губительны переходы температуры воздуха через ноль: когда днем снег тает, вода проникает в микротрещины, а ночью замерзает, расширяется и буквально разрывает асфальт изнутри. Как раз такая погода стала преобладать осенью и даже частично зимой в Челябинской области. Ко всему прочему добавляется разрушительное воздействие шипованной резины, которая работает как абразив, истирая покрытие.
Самое губительное для асфальтобетона это нулевая температура и переходы через ноль. Вот как сейчас, объясняет директор Южно-Уральского центра дорожных испытаний и исследований Елена Гончаренко.
Полимерные добавки в ПБВ значительно повышают эластичность и связующую способность битума. Он не стекленеет на морозе, а остается пластичным, продолжая удерживать частицы щебня и песка внутри асфальтобетона. Это напрямую влияет на долговечность дороги, сокращает количество ям и трещин и, как следствие, снижает затраты на частые ремонты.
Несмотря на очевидные преимущества, массовым новый материал пока не стал. По словам специалистов центра, в 2025 году в области была построена всего одна дорога с применением ПБВ. Основная причина стоимость. Полимерно-битумное вяжущее значительно дороже обычного, и заказчики, например из муниципалитетов, часто опасаются его прописывать в проектах из-за рисков, что подрядчик сэкономит и использует дешевый битум.
На федеральных трассах, где контроль жестче, а требования выше, ПБВ применяется уже давно и регулярно. Возможно, положительный опыт постепенно перенесут и на региональные и муниципальные автомобильные дороги.
Южно-Уральский центр дорожных испытаний и исследований, который проверяет все материалы для дорожного строительства в регионе, уже готов к контролю за новыми технологиями. В лаборатории центра есть современное оборудование, например: динамический сдвиговый реометр RHEOTEST, устройство для растрескивания битумного вяжущего (ABCD), которые как раз и определяют PG-характеристики битума.
Если в проекте будет прописано применять ПБВ, то подрядчики будут обязаны его применять. А мы, в свою очередь, будем обязаны при согласовании состава уже на это обращать внимание, отбирать пробу битума и смотреть, ПБВ это или нет, сообщили в центре.