Команда URAL MOTORSPORT вернулась из Китая с почетным третьим местом международного ралли Taklimakan Rally 2026 — 17 дней в пустыне, 39 человек, 3500 километров спецучастков и температура под 70 градусов в кабине. Южноуральцы впервые вышли на соревнования такого уровня и сразу же заявили о себе громко и уверенно. Как команда из края озер столкнулась с песчаными дюнами на Востоке, как искали детали для машины по всей стране, рассказали на пресс-конференции.
Главное — доехать
«Если честно, мы не ставили задачу подняться на подиум. Задача была доехать. Задачу максимум, к сожалению, мы не выполнили — хотели довести два экипажа, но один сошел. Зато второй не просто доехал — он взял бронзу. Это неожиданный, но приятный, очень хороший успех. Мы только в самом начале пути», — признался гендиректор АЗ «Урал» Павел Яковлев.
Неожиданный — потому что заводская команда URAL MOTORSPORT существует всего четыре года. Весь этот первый цикл, по словам генерального директора, ушел на формирование команды. Спортивные результаты планировали ставить уже со следующего года. А тут — сразу подиум на одном из самых сложных ралли в мире.
Пески, которые не прощают
Для пилота Юрия Наймана «Такла-Макан» стал первым столь продолжительным марафоном. В России ралли длятся максимум 4–5 дней, «Шелковый путь» — 11, а здесь почти три недели. В такой гонке выигрывает не тот, кто быстрее всех на каждом участке, а тот, кто сохраняет стабильность и бережет технику. Миасский экипаж делал ставку именно на надежность.
«Мы ставили себе цель: есть длинные спецучастки, например, 7 часов. И мы решили — стартуем и до финиша ведём один темп без остановки. И у нас это получалось», — поделился пилот.
Одним из главных испытаний стали дюны. В России таких песчаных массивов нет — в Китае высота барханов достигала 200–300 метров. Опыта езды по подобному рельефу у команды не было, и его приходилось нарабатывать прямо на трассе.
«Мы подъезжали к высокой дюне, а издалека точки на ней были рассыпаны. Когда подъехали — увидели, что это джипы, которые висят на гребнях и не могут заехать. А тебе нужно проехать. И ты не понимаешь, насколько машина проходимая», — вспоминает Юрий.
Особенно запомнился случай, когда грузовик закопался в песок на гребне дюны. Чтобы откопать машину, потребовалось около получаса тяжелого ручного труда — лопатами и руками. Каждая такая остановка выматывала не меньше, чем длинный спецучасток, особенно в условиях невыносимой жары: в тени столбик термометра показывал 35–36 градусов, а в кабине температура достигала 70. По ощущениям нахождение в Такла-Макан напоминает сушку под горячим феном, только вместо волос — люди, не привыкшие к изнурительной жаре.
Не меньшую опасность представляли глубокие песчаные воронки. Чтобы не провалиться, нужно было проходить их по краю на высокой скорости — малейшая ошибка грозила опрокидыванием.
В таких условиях приходилось не просто существовать, а работать, причем быстро. И если экипаж на спецучастке боролся с песками и температурой, то за пределами трассы разворачивалась своя, не менее драматичная история.
Ночные смены и охота за деталями
Пока пилоты отдыхали после изнурительных этапов, в ход вступала другая армия — механики. Они работали по ночам, когда спадала хотя бы часть дневного зноя, но температура всё равно оставалась невыносимой. Разбирали машину, меняли узлы, проверяли каждый болт — и всё это при свете фар, в песке, который забивался в глаза, в рот, в каждый механизм. Спать удавалось урывками — два-три часа в сутки, не больше.
«Самая большая сложность — организовать отдых ребятам, потому что все время в перемещении. Механики всю ночь поднимают машину, а потом надо ехать на следующий этап», — рассказывал руководитель команды Виктор Яковлев.
Результаты этапов организаторы публиковали глубоко за полночь — в 2–3 часа ночи. И кто-то из руководства обязательно ждал этих цифр, чтобы в 4 утра разбудить команду и скорректировать планы на следующий день.
А если ломалась деталь, которой не было в ограниченном запасе, начинался отдельный квест. Команда отправлялась на поиски по китайским рынкам и мастерским. Местные продавцы говорили на уйгурском — в Синьцзян-Уйгурском автономном округе это основной язык, и далеко не все владели китайским. Объяснялись жестами, улыбками, иногда — с помощью переводчиков. Но деталь находили. И снова возвращались в гонку.
«Все колеса у нас взаимозаменяемые, сделаны так, чтобы что-то всегда было. Но в каждой гонке, с новыми условиями, всегда вылазит: „Блин, вот это еще надо было взять“», — делились механики.
Русские своих не бросают
Гонка в Такла-Макан собрала участников со всего мира. Но на трассе, среди бескрайних песков, границы стирались. На старте друг напротив друга стояли тяжелые грузовики — Урал, КАМАЗы, ГАЗы. Конкуренты, но не враги. В условиях, когда каждая минута на счету, а ошибка может стоить схода, русские пилоты и механики действовали по принципу: свои не бросают.
«Это закон ралли. Здесь побеждает не самый быстрый, а самый надежный. И тот, у кого есть сердце», — убеждены спортсмены.
Эпизодов, когда была необходима взаимовыручка было несколько. Технички подвозили запчасти, механики подменяли друг друга, пилоты по рации передавали координаты опасных участков. К концу гонки российские команды, конкурируя на трассе, за её пределами стали единым кулаком. И это принесло результат: весь грузовой подиум остался за Россией. Первое и второе место — у КАМАЗ-мастер, третье — у URAL MOTORSPORT.
Пока команда сражалась в песках, дома за ними следили десятки тысяч. Медиахолдинг «Первый областной» стал главным информационным партнером URAL MOTORSPORT и впервые транслировал международные соревнования такого уровня.
«Мы задействовали все ресурсы — соцсети, мессенджеры, профильные каналы. И увидели огромный интерес аудитории. Когда идет сериальность, короткое видео, люди вовлекаются, следят, переживают. Это попало в сердечко нашей аудитории. Это жизнь как она есть — без прикрас», — отметила заместитель генерального директора медихолдинга «Первый областной» по цифровым и медиаресурсам Дарья Годунова.
17 дней жары, песка и бессонных ночей — позади. Впереди у команды URAL MOTORSPORT домашние старты. Уже в сентябре на территории Челябинской области пройдет ралли-рейд «Уральский рубеж» — этап Кубка России. Трассы протянутся от Челябинска до Магнитогорска, через Троицк и горную часть хребтов, финиш — в Миассе.
